极越的倒下，在开始的几天，各种信息真可谓井喷，眼花缭乱。当然，在作业炸雷的时刻，许多信息带着一些心情，并没有方法看清大局。CEO 夏一平必定众矢之的要担负首要职责，但责怪他是简单的，多一些考虑更有价值。现在咱们能够一同镇定考虑下极越的倒下，抛开种种喧嚣，从中总结一些阅历和缺乏，对整个职业来说无疑也会获益。以下为笔者个人观念总结，起到一个抛砖引玉效果。

关于产品

谈到产品，咱们知道现在的新能源车商场，现已进入到一个十分白热化的竞赛阶段。商场上的新车发布周期十分快，有的标准装备相当多，乃至职业内人士都会目不暇接。极越关于产品的打造，刚开始的时分没有做好：“稳“的把控。那什么是稳呢？便是你的产品做为极越品牌从 0 走向 1 的进程中最重要的起点，是要承担柱石效果的。因而，在产品的细节方面，有一些立异要恰当退让于群众易用为准。无交流充电口、半幅方向盘、按键转向灯、屏幕换挡，这些规划假如放在有用户沉积的品牌上，或许会有人承受。可是极越把这些功用直接面向了用户，使得用户有吐槽的声响。实际上，有争议的规划能够提早躲避，规划实在要杰出立异，以选配的方法提供给用户更好一些。所以说，在产品的一些细节上，做的不行稳，让一些用户犹疑，这使得其产品的销量爬坡曲线一向比较慢。

当然，关于产品的规划，在创业初期应该会集一点，保证根底销量，再去做其它支线产品的拓宽。就在11 月份的广州车展上，极越还发布了ROBO X，号称是全球首台AI智驾超跑，初次将AI、自动驾驶与超跑结合，集美学、AI科技和功能于一体。当然，跑车看过去也特别美，关于品牌的高端形象有必定提高效果。可是关于从 0-1 进程中的极越，或许不该该去分神。其他，新出的极越07 Passion版运动轿车则是限量供应。这时分就不免让人着急，由于主线产品还没有走量，做支线就不免绰绰有余。即便是小米轿车，刚开始也是会集做爆款单品，后边有了根底量才做其他版别。

就产品自身的归纳本质来说，极越的用料和硬件堆叠不算差，这些也让一些车主感到认可。可是，在一个竞赛剧烈的商场，你要照顾到大多数的用户群，你需求在起步的时分先迅速将销量做起来，然后用口碑去传导价值。产品的一些细节没有处理好，产品道路没有对焦，使得极越需求花更长的时刻才干赢得用户。

关于营销

新能源车商场由于竞赛白热化，在没有销量的时分，很天然就会对营销发生焦虑。这时分的营销焦虑来自多个方面，而极越则被带偏了，进入了偏线上营销的道路。这个道路运用的最有效果的，天然是小米的雷军。但咱们必定要理解，雷军有今天在小米轿车的线上流量不是一会儿就来的。他是有堆集的，从小米手机一向维系到现在。极越夏一平在营销的巨大压力下，也进入到了直播等线上营销赛道。咱们都知道这个赛道很拥堵，为了进入这个本来就很拥堵的流量赛道目的分一杯羹，就会占用很多的时刻精力，本钱天然也是不低。这就造成了极越的营销有点用力过猛，但真实经过实体途径衔接到用户的通路遭到必定程度的削弱。

当然极越也并非没有线下营销的主意，比方极越本来想举行“Robo Camp ”线下活动以线下沙龙方法促进车主与产品专家互动交流，遍及和训练智能化运用。但很可惜，还没履行，就现已无法执行了。一个车假如做的好的话，产品自身会说话，而无需经过各种通路去告知人们这个东西好。

经过极越的出售量数据爬高曲线能够看到，其实到9 月 -11 月，极越轿车销量分别为 2605 辆、3107 辆，2485 辆，假如三千部完结的时刻点能够提早 3 个月到达，那么关于极越来说用后期接近新年的促销和国补，经过实体通路的衔接，争夺在年末前摸到 5000 辆每个月，那或许是其他一番现象。所以，极越在营销上犯了一些过错。

关于生计

生计是进入到新能源车职业永久摆在第一位的作业。极越之前，现已有好多家车企出现问题。因而，掌舵的时分，极越就应该将生计下去摆在第一位。轿车职业是个烧钱的职业，容不得半点闪失。在轿车的结尾销量没有到达满足的现金补足速度之前，就要想方设法处理资金问题。

资金问题涉及到多个方面，当然夏一平后边的总结部分也提到了在融资方面存在失误，前期过于达观，没有预见到资金问题的严重性。而实际上，在融资资金没有安稳和持续的情况下，产品运营推动进程中的本钱把控也很要害。你需求在花钱和找钱，卖车回钱之间不断寻求平衡。假如你的花钱速度控制在一个合理的范畴，在极越销量爬坡进程中，股东应该是能够看到期望的。正由于对生计的一些基本要素没有考虑周全，导致了股东对未来持续投钱失掉决心。

极越天然想要赶快在商场取得认可，但粮草没有管控好，在戎行最需求拼刺刀的时分，人马也在，可是粮草断了，有力使不出。此外，运营进程中也以为背靠大树会有天然风，钱天然会给到位，导致了战略上的错判。所以不管如何，想方法活下来是要害。

关于善后

善后也是值得考虑的一个环节。极越的忽然倒下来得太快，导致了职工，供货商，用户措手不及。好在后边吉祥和百度做了兜底作业，保住了一些面子。对车主来说，车辆维保会由吉祥担任，地图导航和ASD的保护由百度担任；关于职工的社保、薪酬、离任补偿也有了计划；而关于供货商欠款问题，也在推动中。实际上在决议停掉事务之前，极越应该在这中心提早把这些点交流协调好，然后给与计划处理。

这儿的善后指的是极越不该该以本来那样草率的方法完毕掉，而应该更沉着地做好收盘作业。极越仍是有其被认可的当地，而关于上上下下的参与者来说，都需求一同把他收好，更何况关于背面股东的形象也是个补益。这些车主用户将来是会再换车的，吉祥，百度都在车的职业里有所布局，最少要面子顾及口碑。

这儿就不能不再次提起雷军，他曾表明其公司的账上有必要留出来能发18个月薪酬的现金。而俞敏洪也曾说：“不管什么时分，坚持账上留有现金，假如新东方关闭，要能交还学生的膏火并且付出职工薪酬。”所以，假如在公司起步开展进程中，把善后这点置前考虑，多少也会对公司运营起到警醒效果，就不会做过大的耗费动作。

关于股东

吉祥和百度刚开始走在了一同，使得极越有着金钥匙出世的美誉。百度有自动驾驶、智能座舱、车路协同万物互联的技能堆集；吉祥在造车的零部件规划化收购、安稳的生产工艺、车辆研制上有储藏。可是，做为股东在外界环境和竞赛急剧改变的情况下，对极越的主意发生了改变萌发退意，这也是终究导致极越失血原因之一。

吉祥在极氪领克整合之后，建立极氪科技集团，力求经过两年时刻尽力，打造一个年产销百万级全球抢先的高端奢华新能源轿车集团。这时分，极越对吉祥来说并不那么重要，并且下一年的轿车商场将会愈加严酷，缩短阵线应对下一年的战局也是吉祥要考虑的。

百度好像在极越上的举棋愈加摇晃，假如是人员出现问题能够替换；但明显极越在各种条件冲击下现已走不出大的规划销量，经过极越把百度的轿车智能化技能计划落地好像有了一些风险，再加上下一年形势愈加杂乱，极越假如想要提速需求更多的资金，让百度失掉决心。

关于创业

假如把时刻推回到之前的李想，就会发现李想从前也在MEGA 上犯过过错。其时MEGA 推出之后出售遇到极大的阻力，李想以为出现问题的根本原因在于对纯电战略节奏的误判。他表明“咱们过错地把抱负MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速开展期）进行运营。抱负MEGA和高压纯电，有必要阅历一个抱负ONE和增程电动类似从0到1的阶段，无法像抱负L系列相同，一上市就能具有从1到10的运营势能”。

而对极越事情，李想也发布了感言。李想表明，任何一个大职业从0-1的创业初期阶段，仍是应该用比老练大企业更低的本钱、更高的功率、更深层的考虑，去成为巨子们不太注重的细分范畴的小天花板，并对用户有巨大的价值，先做到让一部分用户挑选和信赖，进入从1-10的阶段，再去补齐短板，扩展地盘。

从0-1阶段最大的一个应战是言论会说你“没出息”、“没野心”、“没战略”，然后拿出雷军这样的创业之神的极速增加事例来冲击你。超大企业发明新事务的成功率都低于10%，创业者不要太把自己神话，更不要把自己幻想成创业之神的才能和号召力。反而应该费尽心机、煞费苦心、兢兢业业、亲力亲为的去完结从0-1，去发明不行代替的用户价值，这是大部分创业者的必经之路，也是大企业发明新事务的必经之路。

李想的这个观念，也是是极越留给创业者最大的考虑，是一笔财富，值得重复研读。